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标题: 决定和影响货物质量的主要因素 [打印本页]

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 17:35
标题: 决定和影响货物质量的主要因素
决定和影响货物质量的主要因素
v1）人的因素
v    人的因素是决定和影响货物质量的最根本的因素，其他因素通过人的因素才能起作用。从生产、流通和消费全过程的各个环节都在人的控制下完成。
v    ①质量意识是决定商品质量的关键因素。质量意识是人的思想意识和专业素质的具体表现。
v    ②员工的专业知识与技能和质量管理水平（质量管理知识、方法和组织能力）是保证和提高货物质量的必要前提。

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 17:41
奇瑞的翻身之作名为“艾瑞泽7”，其开发费用高达数十亿元，尹对其寄予厚望。5月1日，尹同跃在各种路况下亲自试车，最高时速曾达180公里。“做汽车，你首先要热爱车，得培养一批车虫，要培养一批车蜂。车子一上手，要求实验员都手也是仪器，耳朵也是仪器，屁股也是仪器。车子一进去就能判断出好坏。”尹同跃说。

这一经历很容易令尹想起二十多年前的经历。1 9 8 9年，身为一汽工程师的尹同跃在美国当了一年多司机，最多的一次开过19个小时。关于试车，尹非常尊敬宝马中国前首席代表董显铨。在尹看来，古稀之年的董全身都是仪器。董的听觉误差不超过一个分贝，他能轻易分辨出各种汽车的性能差距。有一次，尹同跃把艾瑞泽7开到合肥，董坐在旁边。后者对艾瑞泽7的评价颇高。“他说这车就是宝马，与宝马特性一模一样。无论是声音、底盘，还有动力性都是一样。有好多的东西没法用语言来说的，这是体验的东西。”尹同跃向董问及如何感官评价好车与坏车，董的回答是“长江大桥有接缝，好车开过去，咕咚声一下就没了，好车就像装满水的瓶子一样。半瓶和一瓶是不一样的。”

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 17:44
“我曾经说过奇瑞哪怕跌出前十也要转型。这句话说是很轻松，压力是巨大的，真跌出前十我天天都在火上烤，但是我不敢把我在火上烤的感受告诉给弟兄们，我说我还好。”尹同跃说。早在2007年，尹同跃就曾意识到上述模式必须终结。最直接的原因在于“门槛低，切蛋糕的刀越来越多，而天花板却没有突破。我可能是中国做轿车最早的一批人之一，快30年了。做了这么多年，我们现在才敢说会做汽车。”尹同跃说。在尹看来，中国市场共分为四类：入门级市场、价格市场、溢价市场、豪华市场。入门级市场不断缩小，而豪华市场却在不断增加，在市场上，奇瑞并未捕捉到这一趋势。奇瑞以往的造车模式非常简单，即找一个非常能干的人，给一千人，做一款车。这些人会找一堆车研究结构，做出样车再做试验，试验好了就去卖。而其中最大的误区在于以市场换技术。尹同跃认为，技术很大的一块是体系技术，而非片面理解为发动机、变速箱、零部件等。“给我们一堆瑞士表的图纸到中国来做，我们也做不了瑞士表。”尹同跃说。

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 17:46
“没有体系支持。尽管我们开始买了一堆鲍鱼、大虾，我们没有做成一个大餐出来。”尹同跃对《环球企业家》说。

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 17:49
货物、设备评标----------到底怎样建立评价模型------------不是机械的给几个参数，就参数论参数-------------否则就扼杀了真正的评标活动！！！

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 17:52
工程招标为什么要对项目经理、技术负责人、五大员进行评价---------------这就是理论依据！

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 17:57
同样完整的瑞士表图纸、零部件、工装设备，不同的企业管理和员工做出来的产品质量就是不一样---------价格当然就不一样。
-------反思：投标人投标设备配置相同、功能相同，但质量不一定相同。
*不能忽略人在生产过程中对产品质量的作用-----------最主要的作用。

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 17:58
如何在货物中招标中考虑“人”的因素----------------

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 18:02
招标行政监督人员、招标从业人员不应该唯程序至上-------------可否搞点干货？

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 18:04
合资企业主要是围绕制造与销售两端，而更前的品牌、产品如何开发、产品跟用户之间的关联度是什么、品牌是怎么定位的，市场是怎么定位的，用户是怎么找的。什么是品牌，什么是质量，什么是体系，什么是流程，什么是标准。“这些我们都不知道，别人也不愿意让我们知道。所以我们做汽车，就是在瞎子摸象，一直在摸。”尹同跃说。

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 18:06
观致令奇瑞告别了浅尝辄止的研发阶段。一个感触是“在西方，做发动机的专门做发动机，做发动机缸盖的会专门做缸盖，会非常专业。而中国人个个都是大师，但做任何事情都很浅，再往深就不行了。”

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 18:07
“我们过去就像井冈山一个团队，我是井冈山的游击队队长，这些人归我管，管吃喝拉撒睡，我登高一呼这些人都听我的。现在不是这些人都变成海陆空了，而指挥的人并不管所有，需要飞机过来，炮火过来。平台开发团队就组织这些力量。听到别人吵，而这些人却不归我管，这是一个理念转变，是很艰难的事情。”尹同跃说。

作者: dianzima 时间: 2013-8-2 18:09
但如此一来，奇瑞需承受的代价是慢——正向开发周期是逆行研发的十倍以上。但好处犹在。以往逆向研发后做各种验证试验但总会出现问题，奇瑞工程师百思不得其解，仍无法解决问题。最常见的即是异响，解决了一个部位的问题，其他问题又接踵而至。另一个常见的问题是性能缺失——例如若整车保证油耗，动力性就会被稀释掉；噪音降低后，制造成本就会攀升。奇瑞亦无法复制QQ式的成功，其难度在于奇瑞并无设计流程体系，也并未针对此建立解决体系的数据库。

作者: Laochan 时间: 2013-8-4 07:35
标题: 回 dianzima 的帖子

dianzima:
货物、设备评标----------到底怎样建立评价模型------------不是机械的给几个参数，就参数论参数-------------否则就扼杀了真正的评标活动！！！

现有的评标方法，都是算术模式，犹如1+1=2那样。
无论是法规，还是监管，无不如此。
评标委员会只会数有几个负偏离。
不管是单台设备，还是生产线，绝非是几个评委在那儿数数负偏离就能推荐中标候选人的！
在现有的法规下，可以说，是“走过场”在支撑着中国招标！

作者: 王毅青 时间: 2013-8-4 10:35
建议楼主还是按一个帖子来登载。一句话一段看不连贯，太长的可以分成两个帖子。您说呢？
俺自己觉得这样拉长了看，挺不习惯滴。

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