天津16日起实施小客车限牌措施 新华网 【转贴】

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天津16日起实施小客车限牌措施

新华网 2013年12月15日 20:15:32 来源：新华网

新华网天津１２月１５日电（记者孙洪磊）１５日１９时，天津市政府召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。

在新闻发布会上，天津市交通港口局局长武岱宣布了《天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》。

为优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长，天津市政府决定，从２０１３年１２月１６日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。１６日零时后，单位和个人购置小客车、小客车过户、非天津市小客车转入天津，在申请办理小客车注册、转移及转入天津市的变更登记前，应按照有关规定申请取得天津市小客车指标证明文件。

随后，天津市交管局局长苗宏伟宣布了《天津市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告》。自２０１４年３月１日起，工作日（法定节假日除外）每日７时至９时和１４时至１９时，禁止外埠牌照机动车在天津市外环线（不含）以内道路通行。

此外，２０１４年３月１日至２０１５年１月１０日，工作日（法定节假日除外）每日７时至１９时，天津市及外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路实施按照车牌尾号区域限行交通管理措施，按照车辆尾号，区域限行的机动车车牌尾号分为５组，定期轮换限行。

天津现常住人口１４００多万，中心城区交通拥堵严重，车速较２０００年已下降了１８％。今后天津将全面实施公交优先战略，加快轨道交通建设，建设公共自行车交通系统和智能交通系统。

[责任编辑：张樵苏 ]

保存时间:2013/12/16
原标题:天津16日起实施小客车限牌措施-地方频道-新华网
http://news.xinhuanet.com/local/2013-12/15/c_118563972.htm

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又一次懒政举措？——三问天津汽车限购

新华网 2013年12月16日 08:54:57 来源：新华网

12月15日，市民在天津空港二手车交易市场排队办理手续。新华社记者 岳月伟 摄

新华网北京１２月１６日电(记者 刘林、孙洪磊)１２月１５日晚１９：００，天津市政府突然召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。至此，我国已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。但对于此次突然在周末晚上宣布的限号措施，不同人群反应各异。新华社记者通过采访和查阅相关资料，对网友关心的问题和疑问进行了求证。

突然袭击为哪般？

【网友提问】网友“双缪承”发问，为何此次限购措施发布的如此急促？网友“剑眉同学”说，１５号下政策，１６号开始车牌有偿，政府当天津人民是电脑固件升级吗？

【记者求证】记者调查发现，对于此次宣布限购，天津市在今年有过数次表态。今年８月６日，天津市委市政府发布美丽天津建设纲要，其中规定，应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长，加强停车库、停车楼建设，减少和规范道路停车。鼓励绿色出行，优先发展公共交通。１２月６日，国内多地被雾霾笼罩。天津市副市长尹海林在央视《中国政策论坛》节目中表示，天津机动车保有量上升速度很快，市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长。

然而，虽然天津限购的传言从今年年初就已经开始，但今年早期在记者多方求证下，相关部门都没有确切消息。政府部门在发布如此重要的措施之前是否应该明确时间节点，给市民一个缓冲期，而不是这样头天晚上开发布会第二天就实施？

必须要限号了吗？

【网友提问】网友“ｆｒｉｅｎｄ９１”发问说，天津也限号是不是随大流？天津到了必须要限号的时刻了么？

【记者求证】根据天津市政府给媒体提供的材料显示，宣布实施限购的理由主要出于是控量、防堵、治霾三方面考虑。天津市政府部门介绍，天津进入汽车爆发式增长期，２００６年至２０１２年，全市机动车保有量由１２０万辆增加到２３６万辆，尤其是过去３年中，增加了１００万辆车，天津市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵。

此外，天津市公布的数据显示，机动车尾气排放成为天津市主要污染源之一，机动车尾气排放约占天津市细颗粒物（ＰＭ２．５）的１６％，是雾霾天气形成的重要原因。

但是，记者梳理过去几年的情况发现，已限号的城市治堵抗霾效果并不理想。很多发达国家的汽车保有量远超我国，但是交通状况与大气环境相比之下则要好得多。黑龙江省社科院研究员赵瑞政的观点令人深思。他说，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公，很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。

天津公交做好准备了吗？

【网友提问】网友“小米妹妹”说，天津不像北京和上海的公共交通那么发达，现在就搞限行限购这一套，操之过急了吧？网友“徐凤文”说，这种政策是否为家里无车急要车的人想过吗？

【记者求证】记者了解到，天津市政府日前印发了《关于天津市优先发展城市公共交通的实施意见》，提出优先发展公共交通的八个方面的措施，为市民提供良好的出行环境。

但是，目前天津的公共交通距离方便、快捷、舒适的要求还存在较大差距，这种情况下很难让私家车主选择公共交通。重庆交通大学教授黄承锋表示，有关部门要摒弃“懒政思维”，首先对城市道路的常见“堵点”进行认真调研，并出实招对其进行改造、疏通，如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等；为缓解中心城区交通压力，还可对私家车辆实行分时段限行，但同时要兴建大型换乘点，让私家车主在限行时段能在此停车，并换乘公共交通工具。此外，还应大力打造便捷畅达的公共交通系统。缓堵的关键是改善出行结构，国外成功经验已多次证明，完善的公共交通是治堵政策的有力支点。

天津实施限购政策 市民抢购二手车堪比春运

天津小客车限牌前上演“最后的疯狂”

中国网事：三问天津汽车限购

[责任编辑：陆颖 ]


保存时间:2013/12/17 星期二 8:42:50
原标题:又一次懒政举措？——三问天津汽车限购-时政频道-新华网
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又一次懒政举措？——三问天津汽车限购

新华网 2013年12月16日 08:54:57 来源：新华网

12月15日，天津一家二手车交易市场延长工作时间为市民办理二手车过户手续。新华社发(周伟 摄)

  
[责任编辑：陆颖 ]

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http://news.xinhuanet.com/politics/2013-12/16/c_118566728_2.htm

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又一次懒政举措？——三问天津汽车限购

新华网 2013年12月16日 08:54:57 来源：新华网

12月15日晚，办理二手车交易手续的天津欧雅汽车市场灯火通明。新华社记者岳月伟摄

[责任编辑：陆颖 ]

保存时间:2013/12/17
原标题:又一次懒政举措？——三问天津汽车限购-时政频道-新华网
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又一次懒政举措？——三问天津汽车限购

新华网  2013年12月16日 08:54:57 来源：新华网

12月15日，市民在天津空港二手车市场排队办理手续。新华社记者岳月伟摄

[责任编辑：陆颖 ]


保存时间:2013/12/17 星期二 8:44:27
原标题:又一次懒政举措？——三问天津汽车限购-时政频道-新华网
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又一次懒政举措？——三问天津汽车限购 5

新华网 2013年12月16日 08:54:57 来源：新华网

12月15日，天津某4S店张贴“明日限牌昼夜开票”。新华社记者岳月伟摄

[责任编辑：陆颖 ]

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专家：天津实施汽车限购限行是“懒政思维”

天极网 出处：金黔在线-贵州都市报2013-12-17 11:03

关键字：,天津实施汽车限购,限行,懒政思维

对此次限购限号，天津给出的理由是控量、防堵、治霾。但不同人群反应各异。

连夜出台新政为何不设缓冲期？

问：为何此次限购措施发布得如此急促？15日下政策，16日开始车牌有偿，政府当天津人民是电脑固件升级吗？

【求证】记者调查发现，对于此次宣布限购，天津市在今年有过数次表态。今年8月6日，天津市委市政府发布美丽天津建设纲要，其中规定，应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长，加强停车库、停车楼建设，减少和规范道路停车。鼓励绿色出行，优先发展公共交通。12月6日，国内多地被雾霾笼罩。天津市副市长尹海林在央视《中国政策论坛》节目中表示，天津机动车保有量上升速度很快，市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长。

【质疑】虽然天津限购的传言从今年年初就已经开始，但是今年早期在记者多方求证下，相关部门都没有确切消息。政府部门在发布如此重要的措施之前是否应该明确时间节点，给市民一个缓冲期，而不是这样头天晚上开发布会第二天就实施？

限号治堵抗霾是否为懒政思维？

问：天津也限号是不是随大流？天津到了必须要限号的时刻了么？

【求证】根据天津市政府提供的材料显示，宣布实施限购的理由主要是出于控量、防堵、治霾三方面考虑。天津市政府部门介绍，2006年至2012年，全市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，天津过去3年中，增加了100万辆车。

天津城区交通运行压力急剧增加，根据

2011年第四次综合交通调查显示，天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时，比2000年下降了18%，地域20公里/小时的国际拥堵警戒线，天津市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵。

此外，天津市公布的数据显示，机动车尾气排放成为天津市主要污染源之一，机动车尾气排放约占天津市细颗粒物(PM2.5)的16%，是雾霾天气形成的重要原因。

【质疑】记者梳理过去几年的情况发现，已限号的城市治堵抗霾效果并不理想。很多发达国家的汽车保有量远超我国，但是交通状况与大气环境相比之下则要好得多。黑龙江省社科院研究员赵瑞政说，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公，很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。(据《新京报》报道)

(原标题：专家：天津“双限 ”是“懒政思维”)

保存时间:2013/12/17
原标题:专家：天津实施汽车限购限行是“懒政思维”_天极网
http://news.yesky.com/hot/468/35497468.shtml

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天津机动车限行措施出炉 “京牌候鸟”这回怎么飞

新华网 2013年12月17日 15:43:43 来源：北京晚报

“自2014年3月1日起，工作日（法定节假日除外）每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在外环线（不含）以内道路通行……”

天津对机动车的调控管理一夜之间向北京看齐，过着双城生活的“候鸟族”们怎么办?

“以前只要在五环外面等，今后还得在外环边儿上等”

魏鸣（家在北京，工作单位在天津，每周往返京津）：我爱人和孩子都在北京工作和上学，所以我们把家安在北京，北京又有“进京证”的限制，我这样的“候鸟族”买车肯定会上北京牌照，现在这下“囧”了。两边都得算计着开车，恐怕还算计不明白。

我们单位在天津河西区财经大学附近，我住在津南区外环线边儿上，上下班必须得在高峰的时候跨外环进城，我这辆车以后在天津除了尾号轮换外，每个工作日都得被“限行”了。

其实我上下班这一路车不多，很少被堵过，我觉得限行的范围是不是划得大了点儿？关键是我住房的周围公共交通太差，小区只有一趟公交车，好像都不大能倒到我们单位。

幸好单位的单身宿舍我还没退，现在这种情况，我可能得继续住宿舍了。

我基本上是每周五晚上回北京，周一一早返回天津，有时候回北京赶上限行，就在五环外面等着，等到八点过了，再开进来；以后我回天津，也得在外环边儿上，琢磨一下天津的外埠限行时间了，要不，我就少在家住一晚，周日连夜开回天津去？

我身边像我这样频繁往返京津两地的朋友不少，以前北京不限购，大家都会尽量用北京的牌照，还有人专门托朋友在北京买车。现在这下好了，没在北京体验上摇号，还能在天津体验一次。

“九点以后出去可以，但是四点前能不能赶回来就是问题了”

北菲（英语老师，爱人每周往返京津）：我们家在北京，车是北京牌照。我爱人工作在天津，每周需要往返京津。他在天津的公司和住所都在外环内，北京牌照的车，以后太不方便了。说实话，天津和北京不能比，北京没车还可以坐公交车地铁，而天津的交通实在不行。天津外环外没公交的地方太多，即便是外环内，很多大片住宅区，就一趟公交车。河西的梅江地区，庞大的居住区，公交车寥寥无几。

另外还有就是限行时间，如果晚上五点到七点，那可以办完事早点回去，四点就开始也太早了。以后要赶上限行不能开车，那只能打车或者借别人车了。出去办事的话，九点以后出去可以，但是四点前能不能赶回来就是问题了。

“高铁族压力不大，但偶尔开车才更容易犯错”

胡悦（天津人，在北京工作成家，赶在北京实行限购前买了车）：我看新闻的时候还跟同学开玩笑，说天津限号跟北京一样，这得算京津一体化的实质进展吧？本来京津的心理感觉就很近，城际高铁开了以后觉得回趟天津有时候比去北京某些地方都方便，武清的楼盘广告都做到二环里了。这回天津突然一限行，顿时觉得自己成外地人了。

这两年我回家基本上都是坐高铁，不过，要是回家待得时间长或者要给爸妈带点东西，就会自己开车，因为公交不方便。其实我的车在北京也不经常开，上下班都坐地铁，虽然挤点儿但能保证时间，也不用找地方停，但是我的经验吧，就是偶尔开车出来才更容易犯错误，因为不会特别留意限行的车号。我这一两个月才开车回家一趟的，又是外埠又要轮号，多难受啊！要是天津的公交地铁接驳也跟北京似的，我真心就不开了。如果我在限号的时候想要开车回天津，就只能晚上七点以后走。以前开车回家我爸妈正好还能坐我的车出门儿走走亲戚，以后要么四点之前回家，要么就得在别人家里吃了晚饭，待到七点以后再回来。

可是你要说再让我们家人想法子在天津摇号买辆车，平时没人开也浪费啊。

[责任编辑：白羽 ]

保存时间:2013/12/17
原标题:天津机动车限行措施出炉 “京牌候鸟”这回怎么飞-地方频道-新华网
http://news.xinhuanet.com/local/2013-12/17/c_118593548.htm


天津机动车限行措施出炉 “京牌候鸟”这回怎么飞

新华网 2013年12月17日 15:43:43 来源：北京晚报

“以前为免办‘进京证’上了北京牌照，没想到，现在优势变成了劣势”

王宏伟（全家都在天津工作生活，多年前买车时上了北京牌照）：因为我爱人是北京人，天津跟北京离得又近，为了来往方便，当时买车的时候我们就上了北京的牌照，不用每次都办“进京证”。没想到，以前的优势，成了现在的劣势。

我们家和单位都在外环里，平时早上七点多出门，下午五点半下班，刚好都在禁行的范围内，等于说我们家的车以后就只有周六、周日才能开了。我们单位还行，我爱人单位就远了，公交要转一大圈儿，我家附近最近的地铁站走过去得小二十分钟。下一步，我们只能等着排队摇号了。

唉，今年5月份的时候传过一阵儿，说天津也要跟北京一样摇号限购，后来又不提了，早知道当时就应该买一辆。这次的政策真是太突然了，一点儿准备都没有。

求解

如何突破交通窘境

北京和天津一直在努力变得更加“亲密”，其中最主要的手段就是城际交通。

早在2005年，经国务院常务会议审议并原则通过的《环渤海京津冀地区轨道交通网规划》表明，到2007年，北京和天津两地将可实现半小时通行。当年6月，国家发改委正式批复《关于京津高速公路天津段项目的核准申请》，同意建设投资98.6亿元的京津高速公路天津段项目，并正式开工建设。

根据交通部规划院当时的预测，未来京津之间的公路交通将以每年10%以上速度增长；预计在2010年达到每日13万辆，2020年达到每日30万辆。而京津塘高速公路自1993年全线通车以来，交通量平均每年以约20%的速度增长，目前节假日等高峰时段已超负荷运行。

2010年9月28日，京津冀实现了高速公路联网不停车收费（ETC）。

今年3月23日，京津两市签署加强经济与社会发展合作协议，从十个方面推出一揽子计划，推动两市开展全方位合作。

根据协议，双方将推动京港高速公路建设，连通京津高速公路，构筑北京直通东疆保税港区快速通道；推动京津三通道（京台高速）北京段建设，连通津晋高速公路，构建北京与天津港南部港区快速运输通道。共同研究京津城际铁路连通天津滨海国际机场与北京新机场的可行性。

种种努力之下，越来越多的人扩展了自己工作和生活的半径。在百度知道里，有关“在北京，周末去天津玩，怎么走方便？”或者“周末带老人去北京玩儿，求推荐线路”的问题，有三千多条；许多家庭甚至习惯了“双城”生活。

但不堪重负的城市交通，却在渐趋一体的城市圈里割开了裂痕。在采访中，有人给记者发来自己微信朋友圈的讨论：

“北京和天津这种情况，就不应该算外埠。”

“报告！中间还隔着廊坊呢！”

“那我大燕郊呢？”

……

车流在矛盾中前行——就在天津宣布外埠车辆限行政策的当天，京津冀鲁晋五省市区域实行联网不停车收费。

(主笔 张棻 实习记者 宗媛媛)


[责任编辑：白羽 ]

保存时间:2013/12/17
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天津政府“半夜鸡叫”突然推出限购限行

新华网 2013年12月17日 14:11:29 来源：光明网

15日19时，天津市政府召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。与“还在研究”的表态相比，很多正在选车的天津人被此次新政的出炉打了一个措手不及，不少市民感慨这次政策“一点都不给大家时间”。

何勇(职员) 天津突然出台汽车限购加限行政策，并非为了权力自肥，而是希望借此达到缓解拥堵，治理雾霾的目的。但是，汽车限购限行不是一般的政策，政府玩“半夜鸡叫”把戏，有悖公共决策程序正义。

汽车限购限行政策，作为一项重大民生的公共决策，在出台之前必须广泛征求市民的意见，让老百姓说说有没有必要，如有必要，什么时间推出最合适等，经过充分科学论证，由人大最后出台规定。而天津的做法完全是少数政府领导和个别专家学者坐在办公室里的拍脑袋决策，缺乏公共决策应有的民主程序。

朱昌俊(撰稿人) 在此之前，市民乃至汽车经销商只能从领导人零星的谈话中揣测政策的出台可能。在一个不断倡导科学、民主管理的今天，一项公共政策的出台仍需要民众去揣摩上峰意志，无疑是一种讽刺。

即使这种决策是为了求得“结果正义”，那也后患无穷。任何一项公共政策都是各方利益平衡下的产物，个中博弈、争论必不可少。那些无视民意搞一言堂的做法，看似提高了行政效率，但却埋下了官民对话和信任断裂的伏笔。事实上，如今不少官员抱怨民众对于政府和政策不信任，很多都源于这种对话过程和博弈机会的缺失。一个互相信任的官民对话机制需要双方共同的呵护，对话的机会多了，互相说服的过程多了，未免不是官民共同学习和成长过程。信任和理解不会从天而降，倘若连对话的耐心都没有，何谈建立互信？

张贵峰(撰稿人) 为了避免限购政策的盲目跟风实施，尽量减少其可能带来的各种消极副作用，同时增进其内在的正当合理性，笔者建议：对于眼下显得如火如荼的汽车限购政策，国家层面应及时进行必要的全面规范限制。一方面，一个城市在何种情况下可以实施“汽车限购”应当进行严格的规范限制，并设定必要的前置条件。比如，在实施限购之前，一个城市的“公交发展水平”、“雾霾治理状况”必须首先达到何种水平。另一方面，一个城市在不得已必须实施汽车限购时应遵守什么样的法治程序，是否允许“连夜发布、连夜实施”这种突袭式的政策出台方式，也应当进行严格的规范限制。

事实上，国务院《关于加强法治政府建设的意见》对此早有明确规定，“制定对公民、法人或者其他组织的权利义务产生直接影响的规范性文件……未经公开征求意见、合法性审查、集体讨论的，不得发布施行”。



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[责任编辑：华夏 ]
保存时间:2013/12/17
原标题:天津政府“半夜鸡叫”突然推出限购限行-财经频道-新华网
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天津今起小客车限购 明年3月1日起按尾号限行


新华网 2013年12月16日 14:18:53 来源：人民网


昨日，天津空港一家4S汽车店内诸多市民持币抢购汽车。当天，天津宣布“限号”，各大4S店均人满为患。

据新华社电 15日19时，天津市政府召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。

限购：购小客车要取得指标证明文件

在新闻发布会上，天津市交通港口局局长武岱宣布了《天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》。

为优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长，天津市政府决定，从2013年12月16日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。

16日零时后，单位和个人购置小客车、小客车过户、非天津市小客车转入天津，在申请办理小客车注册、转移及转入天津市的变更登记前，应按照有关规定申请取得天津市小客车指标证明文件。

原标题:天津今起小客车限购 明年3月起按照车辆尾号限行编辑：吴章勇来源：新京报


保存时间:2013/12/17
原标题:天津今起小客车限购 明年3月1日起按尾号限行-能源频道-新华网
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厂家：不限行不限购 老年代步车监管存空白

2013年12月17日 12:09:05  
来源： 渤海早报  
新华微博  


天津频道 “不限号、不上牌，安全上路后顾无忧……”16日凌晨，天津市实施机动车“限购、限行”后，许多老年代步车打出这样的广告噱头。记者采访中了解到，一些“四轮”老年代步车不仅外形与汽车相差无异，车速也能达到60公里/时以上。记者从交管部门了解到，老年代步车的行驶速度、动力装置等都与机动车非常相似，无牌无证车辆不能上路行驶。

西青区津涞公路附近一专卖老年代步车的店主告诉记者，他店内老年代步车价格从6000元至40000元不等，分“三轮”、“四轮”两种。性价比高的“四轮”老年代步车价格都在2万元以上，外形与汽车中的长安奔奔很相似。由于老年代步车行驶时用电不用油，因此上路行驶时不用悬挂“汽车牌照”，更不用担心“尾号限号”的问题。

采访中，记者看到大部分老年代步车价格都在40000元以下，最高行驶速度在60公里/时，个别售价接近10万元的老年代步车不仅方向盘、刹车等配置与汽车相似，最高行驶速度甚至能达到120公里/时。一位老年代步车卖家告诉记者，以前老年代步车消费群体大多都是没有驾驶证的老年人，车速也比较慢，机动车“限号限行”后估计将会有许多中青年群体购买高端一点的老年代步车，厂家也在积极地“研发”外形与性能更像汽车的老年代步车。

老年代步车是否真如商家所言，不需要驾驶证、不需要上牌照就可以上路行驶？记者从交管部门了解到，老年代步车行驶速度、动力装置等都与机动车非常相似。当车辆行驶速度达到60公里/时以上时一旦与其他行人、车辆发生碰撞，后果不堪设想。无牌无证的老年代步车上路行驶对道路上其他行人、车辆及自身安全都会构成一定威胁。工商部门工作人员则表示，目前老年代步车生产销售处于法律空白地带，是否允许老年代步车生产、经营、上路？老年代步车时速超过多少算违规？老年代步车上路行驶时应使用哪条车道？出现交通事故该如何处理？……这些都需要多部门合作尽快出台相应管理措施、规章制度，保障市民消费合法权益及出行安全。（完）



( 编辑：金鑫 )

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原标题:厂家：不限行不限购 老年代步车监管存空白_新华网天津频道 |天津网媒 |天津视窗
http://www.tj.xinhuanet.com/news/2013-12/17/c_118589775.htm

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俺寻思：以前，天津北京之间，可以开着公司的车去投标；今后，这么做可就难了。“打的”到北京-天津吧，可能价格要高一些。

要不，涉及有关北京的到天津投标的项目，都在周六周日开标 ？？……