决定和影响货物质量的主要因素

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决定和影响货物质量的主要因素
v1）人的因素
v     人的因素是决定和影响货物质量的最根本的因素，其他因素通过人的因素才能起作用。从生产、流通和消费全过程的各个环节都在人的控制下完成。
v      ①质量意识是决定商品质量的关键因素。质量意识是人的思想意识和专业素质的具体表现。
v      ②员工的专业知识与技能和质量管理水平（质量管理知识、方法和组织能力）是保证和提高货物质量的必要前提。

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奇瑞的翻身之作名为“艾瑞泽7”，其开发费用高达数十亿元，尹对其寄予厚望。5月1日，尹同跃在各种路况下亲自试车，最高时速曾达180公里。“做汽车，你首先要热爱车，得培养一批车虫，要培养一批车蜂。车子一上手，要求实验员都手也是仪器，耳朵也是仪器，屁股也是仪器。车子一进去就能判断出好坏。”尹同跃说。

这一经历很容易令尹想起二十多年前的经历。1 9 8 9年，身为一汽工程师的尹同跃在美国当了一年多司机，最多的一次开过19个小时。关于试车，尹非常尊敬宝马中国前首席代表董显铨。在尹看来，古稀之年的董全身都是仪器。董的听觉误差不超过一个分贝，他能轻易分辨出各种汽车的性能差距。有一次，尹同跃把艾瑞泽7开到合肥，董坐在旁边。后者对艾瑞泽7的评价颇高。“他说这车就是宝马，与宝马特性一模一样。无论是声音、底盘，还有动力性都是一样。有好多的东西没法用语言来说的，这是体验的东西。”尹同跃向董问及如何感官评价好车与坏车，董的回答是“长江大桥有接缝，好车开过去，咕咚声一下就没了，好车就像装满水的瓶子一样。半瓶和一瓶是不一样的。”

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“我曾经说过奇瑞哪怕跌出前十也要转型。这句话说是很轻松，压力是巨大的，真跌出前十我天天都在火上烤，但是我不敢把我在火上烤的感受告诉给弟兄们，我说我还好。”尹同跃说。早在2007年，尹同跃就曾意识到上述模式必须终结。最直接的原因在于“门槛低，切蛋糕的刀越来越多，而天花板却没有突破。我可能是中国做轿车最早的一批人之一，快30年了。做了这么多年，我们现在才敢说会做汽车。”尹同跃说。在尹看来，中国市场共分为四类：入门级市场、价格市场、溢价市场、豪华市场。入门级市场不断缩小，而豪华市场却在不断增加，在市场上，奇瑞并未捕捉到这一趋势。奇瑞以往的造车模式非常简单，即找一个非常能干的人，给一千人，做一款车。这些人会找一堆车研究结构，做出样车再做试验，试验好了就去卖。而其中最大的误区在于以市场换技术。尹同跃认为，技术很大的一块是体系技术，而非片面理解为发动机、变速箱、零部件等。“给我们一堆瑞士表的图纸到中国来做，我们也做不了瑞士表。”尹同跃说。

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“没有体系支持。尽管我们开始买了一堆鲍鱼、大虾，我们没有做成一个大餐出来。”尹同跃对《环球企业家》说。

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货物、设备评标----------到底怎样建立评价模型------------不是机械的给几个参数，就参数论参数-------------否则就扼杀了真正的评标活动！！！

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工程招标为什么要对项目经理、技术负责人、五大员进行评价---------------这就是理论依据！

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同样完整的瑞士表图纸、零部件、工装设备，不同的企业管理和员工做出来的产品质量就是不一样---------价格当然就不一样。
-------反思：投标人投标设备配置相同、功能相同，但质量不一定相同。
*不能忽略人在生产过程中对产品质量的作用-----------最主要的作用。

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如何在货物中招标中考虑“人”的因素----------------

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招标行政监督人员、招标从业人员不应该唯程序至上-------------可否搞点干货？

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合资企业主要是围绕制造与销售两端，而更前的品牌、产品如何开发、产品跟用户之间的关联度是什么、品牌是怎么定位的，市场是怎么定位的，用户是怎么找的。什么是品牌，什么是质量，什么是体系，什么是流程，什么是标准。“这些我们都不知道，别人也不愿意让我们知道。所以我们做汽车，就是在瞎子摸象，一直在摸。”尹同跃说。