温州附近发生动车追尾重大事故 （有关专辑）

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温州动车事故列车司机身亡 最后时刻紧急制动  

         新华网  2011年07月24日 14:53:17  


         


    D301次动车组福州机务段动车司机潘一恒(资料图)

　　温州动车追尾事故中D301次列车司机潘一恒紧急制动英勇牺牲

　　7月23日晚，杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故。值乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒，在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻。

　　武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。在最危险的时刻，他没有只顾着自己逃生，而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。

　　潘一恒1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作。

　　2008年5月，为迎接温福线动车组开通运营，他报考了动车组司机，2009年6月份取得动车组驾驶证。从参加动车组司机选拔考试、铁道部面试、西南交大理论培训考试到最后的实作培训考试，潘一恒都取得了良好成绩。2009年10月份走上动车组司机岗位后，他始终努力钻研业务知识，熟练掌握CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2E共5种型号动车组的操作技能，是动车组技师。据统计，到发生事故牺牲前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。

（ 来源: 中国广播网 | 责任编辑: 马璐璐）  >> 浏览全部图集
    保存时间:2011/7/24
    原标题:温州动车事故列车司机身亡 最后时刻紧急制动_图片频道_新华网
    http://news.xinhuanet.com/photo/2011-07/24/c_121713080.htm

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上海铁路局局长、党委书记、副局长被免职

       新华网2011年07月24日 19:05:16　来源： 新华网  

　　7月23日２０时５０分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州Ｄ３０１次列车与杭州至福州南Ｄ３１１５次列车发生追尾事故。Ｄ３０１次列车第１至４位脱线，Ｄ３１１５次列车第１５、１６位脱线。新华社记者 高微 编制


　　7月23日，救援人员在列车脱轨事故现场抢救伤员。当晚，在杭州往温州方向双屿路段下岙路，动车D3115次车厢脱轨掉落桥下。 新华社发（余根铃 摄）

    “７•２３”甬温线特别重大铁路交通事故责任人员受到处理

    新华网温州７月２４日电（记者朱立毅、齐中熙）铁道部党组２４日决定，对发生“７•２３”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。


    保存时间:2011/7/24
    原标题:上海铁路局局长、党委书记、副局长被免职_时政频道_新华网
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-07/24/c_121713571.htm

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[焦点访谈]关注特别重大铁路交通事故(20110724)

发布时间:2011年07月24日 20:03   来源：中国网络电视台

http://news.cntv.cn/china/20110724/106966.shtml

tzyaty

以前就听人说过，铁路系统内部的工程师不敢坐高铁。这不，果然出事了，都是“快”字惹的祸，千万不要违背客观规律！[s:90]

licx0121

哎。。火车也追尾？一直以为火车是罪安全的交通工具，，[s:90]为出行安全堪忧啊。。

gzztitc

铁道部4天前曾警告近来雷电对设备安全造成较大威胁【转贴】

http://bbs.ebnew.com/read-htm-tid-62190.html

gzztitc

专家称动车追尾可能因司机过度劳累刹车不及时

http://bbs.ebnew.com/read-htm-tid-62193.html

gzztitc

人民网评：缺乏安全的发展不要也罢  

http://bbs.ebnew.com/read-htm-tid-62196.html

不告诉你2

引用第13楼tzyaty于2011-07-24 23:15发表的
以前就听人说过，铁路系统内部的工程师不敢坐高铁。这不，果然出事了，都是“快”字惹的祸，千万不要违背客观规律！[s:90]


看来以后都不敢坐了。。。

秋千

上海铁路局长:信号灯及调度问题致动车追尾
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　　上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。

　　他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

　　安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

这位不是那个胶济铁路事故时任调度的安路生吧？？而且信号灯有问题，当初怎么招标的，技术怎么评的？