决定和影响货物质量的主要因素

dianzima

观致令奇瑞告别了浅尝辄止的研发阶段。一个感触是“在西方，做发动机的专门做发动机，做发动机缸盖的会专门做缸盖，会非常专业。而中国人个个都是大师，但做任何事情都很浅，再往深就不行了。”

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“我们过去就像井冈山一个团队，我是井冈山的游击队队长，这些人归我管，管吃喝拉撒睡，我登高一呼这些人都听我的。现在不是这些人都变成海陆空了，而指挥的人并不管所有，需要飞机过来，炮火过来。平台开发团队就组织这些力量。听到别人吵，而这些人却不归我管，这是一个理念转变，是很艰难的事情。”尹同跃说。

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但如此一来，奇瑞需承受的代价是慢——正向开发周期是逆行研发的十倍以上。但好处犹在。以往逆向研发后做各种验证试验但总会出现问题，奇瑞工程师百思不得其解，仍无法解决问题。最常见的即是异响，解决了一个部位的问题，其他问题又接踵而至。另一个常见的问题是性能缺失——例如若整车保证油耗，动力性就会被稀释掉；噪音降低后，制造成本就会攀升。奇瑞亦无法复制QQ式的成功，其难度在于奇瑞并无设计流程体系，也并未针对此建立解决体系的数据库。

Laochan

dianzima:
货物、设备评标----------到底怎样建立评价模型------------不是机械的给几个参数，就参数论参数-------------否则就扼杀了真正的评标活动！！！

现有的评标方法，都是算术模式，犹如1+1=2那样。
无论是法规，还是监管，无不如此。
评标委员会只会数有几个负偏离。
不管是单台设备，还是生产线，绝非是几个评委在那儿数数负偏离就能推荐中标候选人的！
在现有的法规下，可以说，是“走过场”在支撑着中国招标！

王毅青

建议楼主还是按一个帖子来登载。一句话一段看不连贯，太长的可以分成两个帖子。您说呢？
俺自己觉得这样拉长了看，挺不习惯滴。