新华社评广东高速坍塌：“一定会塌”的解释令人震惊 【转贴】

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新华社评广东高速坍塌：“一定会塌”的解释令人震惊


凤凰网 2015年06月20日 20:48 来源：新华社

19日凌晨，粤赣高速公路河源境内匝道桥梁坍塌，4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤。这座设计使用年限为100年的桥梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。

6月19日，出事的匝道和满载瓷土的重载五型货车掉落地上。当日3时40分，粤赣高速城南互通CK0＋224.5匝道桥梁发生断裂。有关方面调查称，事件发生时有4辆满载瓷土的重载五型货车行驶在匝桥上，桥梁瞬间断裂并垮塌，4辆重载货车掉落，当场造成1人死亡、4人受伤。新华社记者卢汉欣摄
原标题：“理论上一定会坍塌”的高速公路桥你敢走吗？
新华网广州6月20日电
题：“理论上一定会坍塌”的高速公路桥，你敢走吗？
新华社记者吴涛、田建川
19日凌晨，粤赣高速公路河源境内匝道桥梁坍塌，4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤。这座设计使用年限为100年的桥梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。而业主单位总工程师“在当时情况下一定会引起坍塌桥梁”的解释，令人震惊。
广东粤赣高速公路有限公司是广东境内136公里长的粤赣高速公路的投资和管理运营公司，广东省高速公路有限公司是其母公司之一。
事故发生后，赶到现场的广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称：匝道桥的设计货载是“汽车—超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“初步判断桥梁垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行，形成巧合的荷载，对桥梁产生了严重的偏压，达到了桥梁坍塌的‘临界点’。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨，严重超过了的桥梁载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥梁坍塌。”
然而，耗资近50亿元的粤赣高速公路是纵贯江西省南部、连接广东的南北大通道。作为进出口的匝道紧邻收费站，车多速度慢，多辆货车同时通行的情况绝不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵车时，高速路上车头接车尾，这就意味着众多司机都行走在一条“理论上一定会坍塌”的路上！
超载车辆的整治是毫无疑问的，广东各地也花了不少力气。但现实的情况是，高速公路上的超载依然是常态；紧邻收费站的匝道车辆密集，也属常态。这两种常态高速公路公司不可能不知道，但为什么还是让悲剧发生了？究竟该追谁的责？
当然，花费巨资建成的高速公路“百年大桥十年垮”，工程质量如何，公路设计标准考虑了多少现实因素，载重预留了多少合理空间？恐怕也要打一个大大的问号。
当桥梁载重的理论标准遇上“又超又堵”现实车流，要保证桥梁不坍塌，是该治超？治堵？还是治桥？
超载不能成为免责的理由。按照我国现行的高速公路管理模式，粤赣高速公路的投资、管理都是同一家公司，这也意味着超载车辆能否进入高速公路、进入高速公路车辆的数量都在管理公司的控制范围。
民众交了通行费，高速公路运营公司就必须提供合格、安全的服务。不论有任何理由，提供的服务都不容许是“理论上一定会坍塌”的桥梁，更不能任其成为吞噬生命的黑洞。
[责任编辑：PN054]
标签：高速公路 桥梁

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桥梁频频坍塌的原因究竟是什么？


作者：蔡慎坤    2015-06-21 08:41
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标签： 社会 文学 生活
6月19日凌晨，粤赣高速公路河源境内匝道桥梁坍塌，4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤。这座设计使用年限为100年的桥梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。而业主单位总工程师“在当时情况下一定会引起坍塌桥梁”的解释，令新华社深感震惊。

事故发生后，赶到现场的广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称：匝道桥的设计货载是“汽车—超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“初步判断桥梁垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行，形成巧合的荷载，对桥梁产生了严重的偏压，达到了桥梁坍塌的‘临界点’。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨，严重超过了的桥梁载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥梁坍塌。”

然而，耗资近50亿元的粤赣高速公路是纵贯江西省南部、连接广东的南北大通道。作为进出口的匝道紧邻收费站，车多速度慢，多辆货车同时通行的情况绝不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵车时，高速路上车头接车尾，这就意味着众多司机都行走在一条“理论上一定会坍塌”的路上！

超载车辆的整治是毫无疑问的，广东各地也花了不少力气。但现实的情况是，高速公路上的超载依然是常态；紧邻收费站的匝道车辆密集，也属常态。这两种常态高速公路公司不可能不知道，但为什么还是让悲剧发生了？究竟该追谁的责？

大桥频频坍塌的惨剧在国内早己司空见惯，无论官方还是舆论，都已麻木疲乏。每当惨剧发生，官方都会找出一大堆原因和理由，唯独不敢承认大桥频频坍塌的真实原因，其实直实原因就是腐败。腐败几乎渗透到所有公共投资领域，无论是国家主导的铁路建设，还是地方主导的乡村公路，处处都留下了腐败的痕迹。那些光鲜的楼堂馆所，更是当今官场腐败的鲜活见证，几乎每一个公共项目的背后，都隐藏着一大批贪婪的蛀虫。

公共投资领域因腐败留下的隐患，短则一年两年，长则十年八年，最终都会让无辜者付出生命的代价！凡是熟稔政府公共投资的都很清楚，大凡政府操刀的重大基础设施项目包括各类形象工程，其腐败寻租成本一般都在20%以上。自2009年世界金融危机以来，中国政府主导的4万亿投资项目和各级政府以及银行配套的30多万亿投资中，至少有6万多亿通过不同渠道，流入了大大小小的贪官以及各类代理人的私囊之中。

从2007年至今，国内有40多座桥梁垮塌，其中15座在建桥梁发生事故，导致数百人伤亡！而垮塌事故被问责的仅有7起，除杭州钱江三桥塌陷事故官方承认“存在质量缺陷”外，其余桥梁垮塌原因都大同小异，车辆超载是最好的替罪羊，而桥梁本身的质量问题和各种腐败问题都被严严掩盖起来。

货车超载普遍存在，其原因也在于油价高，路桥通行费高以及各种交通罚款太高，让运输业者不堪重负，生存艰难。在合法收费已经畸高，违法收费又无孔不入的情况下，公路运输业者早己陷入不能自食其力的扭曲状态：要么违法超载降低成本，要么合法经营缴纳各种“路费”亏损倒闭。这样的制度环境，不仅守法经营者活不下去，违法超载也依然难以找到存活空间，物流运输业的衰败以及个体货车户的绝望就成了必然。

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