温州附近发生动车追尾重大事故 （有关专辑）

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温州附近发生动车追尾重大事故 系列

  温州动车脱轨事故已致32人遇难 191人受伤  

    新华网 2011年07月24日 03:55:20　来源： 新华网  

  


    7月23日拍摄的动车追尾脱轨事故现场。 7月23日晚，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车在浙江温州境内发生追尾事故。新华社发（小刀 摄）

　　新华网温州７月２４日电（记者 何玲玲　方益波）记者从浙江省政府应急办获悉，截至记者发稿时，两列动车温州境内追尾事故已造成３２人遇难，受伤人数上升至１９１名。

　　据浙江省政府最新调查结果，７月２３日２０时２７分，北京至福州的Ｄ３０１次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的Ｄ３１１５次列车追尾，造成Ｄ３０１次列车４节车厢从高架桥上掉落。目前，两列动车未掉落车厢的乘客都已转移至温州市区。

　　正在国外访问的浙江省委书记赵洪祝专门打来电话，要求全力抢救受伤人员，妥善处理事故善后，迅速查明事故原因，同时在全省部署交通安全大检查。省长吕祖善在第一时间赶赴事故现场，立即召集紧急会议，要求认真贯彻中央领导指示精神，调动全省医疗力量，全力救治伤员，协助国家有关部门认真做好事故的调查处理和善后处置工作。

　　浙江省已迅速调集了杭州、丽水、台州等地５个消防支队的力量和５支医疗救援队赶赴现场，并调集台州、丽水两市血液中心支援温州。

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滚动报道：

温州市市长：不会放过一个生命信息  07-24 04:46

铁道部下发安全生产紧急调度令 07-24 01:06

浙江四支医疗队赶赴动车事故现场 07-24 01:06

南昌铁路局采取措施应对旅客滞留情况 07-24 00:57

浙江多方救援力量赶赴温州动车事故现场 07-24 00:52

浙江调集救援力量增援温州　消防官兵奋战在现场 07-24 00:52

铁道部部长盛光祖赶赴杭深铁路列车追尾事故现场 07-24 00:30

杭深线发生列车追尾事故 铁路及地方有关单位紧急救援 07-23 23:25

D3115次动车温州附近发生车厢脱轨坠桥事故 07-23 21:52

    保存时间:2011/7/24
    原标题:温州动车脱轨事故已致32人遇难 191人受伤_社会频道_新华网
  http://news.xinhuanet.com/society/2011-07/24/c_121711560.htm

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温州脱轨动车坠落车厢为满员 据称已救出133人http://www.enorth.com.cn　 2011-07-24 00:36　　内容提要：记者现场发来最新消息，掉落高架的车厢为D301车次的一等座车厢。另据FM93浙江交通之声消息，该节掉落车厢为满员车厢。

   D3115次动车在浙江脱轨。

　　本网记者现场发来最新消息，掉落高架的车厢为D301车次的一等座车厢。另据FM93浙江交通之声消息，该节掉落车厢为满员车厢。

　　记者在现场看到，陆续有伤员被抬出送往医院。截止11:45分，现场有人向陈德荣书记汇报，已经救出133人。

　　与此同时，丽水消防已经到达现场。来自事故现场20公里外的温州市急救中心状元分站的急救车也已到位，一辆大吊臂车到达现场并展开救援。

　　目前，事故现场已经围起了警戒线。因为事发地段多田地，加上此前的暴雨，路上非常泥泞。现场救援官兵经常会滑入深浅不一的水坑，给救援工作带来一定难度。

保存时间:2011/7/24
原标题:温州脱轨动车坠落车厢为满员 据称已救出133人-动车出轨-北方网-新闻中心
http://news.enorth.com.cn/system/2011/07/24/006989164.shtml

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铁道部长盛光祖赶赴温州动车追尾事故现场

http://www.enorth.com.cn　 2011-07-24 00:36　　

内容提要：杭深铁路列车追尾事故发生后，铁道部部长盛光祖赶赴现场指挥救援，并对救援作出具体部署：立即组织足够力量，尽最大努力，以最快速度抢救伤员，把伤亡降至最低限度；协调地方政府和卫生部门，不惜一切代价，对受伤人员进行救治；对事故进行深入分析，查清原因，深刻吸取教训。


D3115次动车在浙江脱轨。

　　杭深铁路列车追尾事故发生后，铁道部部长盛光祖赶赴现场指挥救援，并对救援作出具体部署：立即组织足够力量，尽最大努力，以最快速度抢救伤员，把伤亡降至最低限度；协调地方政府和卫生部门，不惜一切代价，对受伤人员进行救治；对事故进行深入分析，查清原因，深刻吸取教训。

　　铁道部副部长胡亚东、卢春房等也赶赴事故现场组织救援工作。

　　另据记者从南昌铁路局获悉，追尾事故发生后，南昌铁路局紧急部署，采取措施应对事故导致的福建境内部分旅客滞留和列车折返情况。

　　23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。

　　记者从事故现场方面获悉，目前事故已造成11人死亡。

保存时间:2011/7/24
原标题:铁道部长盛光祖赶赴温州动车追尾事故现场-动车出轨-北方网-新闻中心
http://news.enorth.com.cn/system/2011/07/24/006989161.shtml

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  D301次司机事故中死亡 生前果断对列车紧急制动

http://www.sina.com.cn  2011年07月24日05:56  浙江在线-钱江晚报


    温州都市报记者 陈侄辉 摄


　　今晨2：15最新消息：D301次列车司机潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透，他在最危险的时刻果断地采取了紧急制动措施。

　　昨天晚上8点50分左右，我刚写完手头的稿子，正准备吃晚饭。突然，接到了这个消息。

　　我立即冲出家门，打上了车，赶往现场。双屿客运中心位于温州城西，我家也在城西，也就大概五六公里的路程。但越往双屿客运中心，路就越堵。一路上，我看到大量警车、救护车呼啸而过。我的出租车，不时需要停下来，给救援车辆让路。

　　下了出租车，我又徒步了近2公里，终于赶到现场，已经是晚上9点40分了。这里已经出了城区，周围都是农田了。

　　我目测了一下出事的高架桥，高度在20米以上，基本就是一节动车车厢竖立起来这么高。

　　追尾的两辆动车，都是从北向南开的。D301列车在前，D3115列车在后。

　　从现场看，D301列车的情况还好，所有车厢基本还在高架桥上，就是车尾有点脱轨。

　　但是，D3115列车的情况就只能用惨烈来形容——车头、第一节车厢(16号车厢)摔在了高架桥下的地上，这两节车厢已经侧翻；第二节车厢(15号车厢)斜搭在高架上。

　　我在现场得到的消息是，事故发生的时间，可能是晚上8点30分左右。

　　有不少居民目击了这起事故，一位目击居民告诉我：“当时，听到一声很大的雷声。”

　　很多人都自发参与到救援中去。

　　大约21点到22点，D3115列车的第二节车厢里，抬出了二十多个人，都有生命体征。

　　到22点一刻左右，我看到救援人员又从第一节车厢里抬出一名男子，已经没有呼吸，他穿着蓝色的工作服，可能是一位列车工作人员。

　　本报记者 解亮 苗丽娜

   保存时间:2011/7/24
   原标题301次司机事故中死亡 生前果断对列车紧急制动_新闻中心_新浪网
   http://news.sina.com.cn/c/2011-07-24/055622866097.shtml

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其他几个照片：

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新浪网报道此次事故的专题：

http://news.sina.com.cn/z/hzdccg2011/index.shtml

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央视：

救援人员讲述抢救现场：死亡人数已上升到33人

发布时间:2011年07月24日 08:26 | 进入复兴论坛 | 来源：中国网络电视台

http://news.cntv.cn/china/20110724/102085.shtml

http://news.cntv.cn/special/dctg/zhibo/index.shtml

[视频]本台记者直击受损列车
http://news.cntv.cn/china/20110724/101862.shtml

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[视频]闪电致D3115停电停车D301追尾

http://news.cntv.cn/china/20110724/100351.shtml

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参考文章：

   一个铁路信号工程师关于动车相撞事故的原因分析

    人民网7月23日电7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。具体伤亡情况不详，事故原因正在调查。

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　　铁路部门及地方有关单位已紧急组织救援。事故发生后，铁道部部长盛光祖立即赶到铁道部调度指挥中心现场指挥，并指派副部长胡亚东率领工作组赶赴现场指导救援工作。

　　肯定是追尾，信号肯定有问题，车载我还相信，因为是美国板子

　　信号我就不敢说了，硬件应该是国外的，但软件是国产的

　　目前铁道部管内上的几种微机联锁绝大多数是日本的硬件，拿一个四股道的小站来说，只微机联锁的硬件大概是二百万左右，厂家抽一百多万，日本抽七十万左右，意思就是建一个车站大约要给日本35%左右的费用

　　6502从前苏联仿来的，半自动从英国仿来的，电动道岔从日本仿来的，ZPW-2000从法国UM71仿来的，微机联锁从日本仿来的，现在绝大多数的板子还是日本的，调度集中是从日本和欧洲仿来的，现在好多硬件还是国外的

　　几种型号的国产板子几乎我是没见过，基本都是国外的，日本的居多

　　D315追尾，信号的因素跑不了

　　当时雷过以后D3115停了十多分钟后又启动的，说明不是雷劈的不会停了

　　D301是雨小了才靠近的，说明雷那时候并不是很大了

　　即使避雷停车后面的车也不应该追尾，信号系统真的脆弱到这个地步，那也太雷人了

　　看情况应该和打雷有关系，就目前中国的防雷设施的质量打雷打坏电路板绝对会发生，但不是单纯雷击能造成，地面信号有多重防雷设施，机车有强电防浪涌的设备，信号有空间隔离功能，车载我相信硬件，但软件厂家改动过，地面的硬件基本是国外的，但软件是国产的，当年大西线试验时多次发生过软件问题，换句话说，目前高铁上的信号设备C3不合格是绝对的，所以如果硬要说打雷影响，只能将板子损坏已经是够严重的了，但板子坏了，无论信号和车载都是有多重故障导向安全的预防措施，一般情况下即使故障叠加也不会出现追尾这种可能性，除非是地面设备瘫痪，车载同时失效，如果真要出现这种情况就等于是防雷设备和信号设备同时都出问题

　　话又说回来了，高铁的信号系统即使没有这次事故，C3的不成熟不合格是内部信号人员的共识，只是没人敢反映罢了，如果出了这次事故与信号地面设备有关系的话，只要系统不改进，以后类似的事故还会发生，不过就本次事故来看应该不只是信号设备或是车载的问题，线路和动车体本身的紧急制动系统缓冲能不能有效突然紧急停车时确保列车的制动距离才是关键

　　就像汽车ABS一样，动车的缓冲制动肯定是有问题的

　　这也是刚开始，就目前的管理和设备状况，高铁问题还会源源不断的出现，老盛的担子不轻松

　　不检查设备的质量，不提高管理的能力，只降速，恐怕是治标不治本

　　其实都关注信号是不稳妥的。。。土建和其他基础设施在这么高的速度下都需要更高要求的

　　据听说高铁在下沉的问题上一直没有好办法控制，目前多个地段出现了下沉，高铁只要下沉超过15MM就会出现问题


   一个铁路信号工程师关于动车相撞事故的原因分析
http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=712139