动车组冠名市场化 “和谐号”或将陆续被取代 【转贴】

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动车组冠名市场化 “和谐号”或将陆续被取代



新华网 2014年07月13日 07:40:57 来源： 中国新闻网

动车组冠名市场化“和谐号”或将陆续被取代



网友微博截图。

近日，陆续有福建网友爆料称，原来的“和谐号”动车组陆续更名，有的变成了“中国联通号”，大呼“神奇”。记者11日从铁路部门获悉，动车组被冠名确有其事，这是铁路部门为推进走向市场的创新举措。

本月6日，网上出现了一个名叫“和谐号变联通号“的帖子，并引来了不少网友的围观和评论。“昨晚在动车上看到中国联通号动车，惊呆了，第一次见”。“和谐号变成联通号了，被联通收购了吗？”“中国联通号动车组，敢不敢来个中国移动号的？”“假的吧，PS的。”

经记者一番了解，确有此事发生。原来，近日，在福州往龙岩方向的D6405次列车上，语音播报和车厢LED展示屏都曾出现“中国联通号动车组列车”的相关语音提示和文字出现，刚好被乘坐这趟列车的乘客用手机拍下来发在网上。

然而，“中国联通号”动车的由来是否真如网友所说，是中国联通植入广告，以“中国联通号”来冠名的动车？

随后，记者从铁路部门了解到，目前，南昌铁路局已向市场开放列车冠名权，该举措是铁路部门深化改革，加快走向市场步伐的一项重大举措。而此次D6405次动车组列车是中国联通福建省分公司所冠名。

据悉，目前全国各铁路局陆续都有企业冠名动车组列车。如北京铁路局的衡水号、沈阳铁路局的铁西新区号、成都铁路局的丰都号等等。

据此前媒体报道，4月28日起，冠名为“绿滋肴”号的南昌西-厦门北D6523/6528、厦门北-上海虹桥D3204/3203动车正式启程。江西“绿滋肴”实业有限公司也由此成为赣闽两省第一家冠名动车的企业。

记者了解到，为推进铁路真正走向市场，南昌铁路局管内所有动车、普速列车都将陆续进行冠名，力争今年内全部完成。(林丽君)

[责任编辑： 范云波 ]

http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-07/13/c_1111584613.htm

changhe84

铁大哥 公司化 利就出了[s:89]

王毅青

铁路改革的不按常规出牌。如若民营了，国库得进账多少啊，可够吃财政饭的玩着吃好不几年了。还用成立什么公司呢？！

gzztitc

俺觉得，市场化是一项改革重点措施；

既然，不叫“铁道部”，而叫 "铁路总公司“了，市场化就是人家自己的事情。

南昌可以叫 “中国联通”；那么，北京开出的 动车组，也可以叫”中国移动号“嘛！

天津开往北京的动车组，也可以叫做 “狗不理号”嘛 ！！

贵州开出的动车组，可以命名 “茅台号”……

北京开出的动车组，一般可以叫 “北京烤鸭号”；当然，开往北京的，会有各种各样的名称——反正，通过“锤式招标”，不难选择，而且，大大提高了gdp ……

那样，多么丰富多彩啊 ！！！

gzztitc

转发 参考文章 ：


徐立凡：列车冠名无需假市场化之名

凤凰网 2014年07月13日 08:49  来源：京华时报 作者：徐立凡

在冠名过程不透明，效果还需评估之时，无需假深化改革和市场化之名。而坊间要求降价的呼声，也言之过早：没有真正市场化，何来价格博弈权？

在冠名过程不透明，效果还需评估之时，无需假深化改革和市场化之名。而坊间要求降价的呼声，也言之过早：没有真正市场化，何来价格博弈权？

近日，“和谐号”动车组列车易名渐成风潮。“绿滋肴号”“中国联通号”等标识先后出现在列车外的方向牌、车厢内的各种设施上。开放列车冠名权的地方铁路部门称，这是深化改革，加快走向市场的一项举措。

列车开放冠名权是市场化的一部分吗？似乎是。列车是具有强大广告聚合效应的移动载体，但过去应用得并不充分。而且，过去虽然也有各种广告标识，但主要来自血亲企业，现在开放冠名权的范围要大得多。但是，假如凭此就说是深化改革的一部分，是市场化的破冰之举，冠的名未免太大。

什么是市场化？简言之，是将不影响公共利益的铁路资源交由市场定价配置。以开放冠名权为例，通过什么样的市场程序进行的交易？是否做到了公开透明？迄今一无所知。此外，作为公共载体，冠名必须考虑，是否应当对冠名企业及其产品进行一定程度的尽职调查？如果冠名有解读歧义或影响公序良俗该怎么办？是否会引发乘客辨别上的困难？同样一无所知。已知的信息是，地方铁路部门还在积极尝试与各地政府合作，推出品牌旅游列车，以扩大城市宣传度。

真正深化改革走向市场，应当是通过铁路开发基金等平台，更多地吸引外部资金，并依照一般市场主体的运营原则，赋予其与投入相匹配的经营决策权，是在铁路内部培养良性竞争的环境，在提高市场竞争力的同时，适当考虑铁路客运的公共属性，放宽对客运亏损的容忍度，是能够娴熟并自觉运用市场原则去拓展利润来源。

如果市场交易行为不能公开透明考虑社会责任，而且将精力放在开拓地方政府资源上，那么列车冠名就不是真正地走向市场，而是尝试结成新的利益联合体，而由此生成的利益，不仅可能与公众无关，还可能损害公众利益。比如，地方政府出钱在列车上做广告，花的是纳税人的钱，但取得的宣传效果有多大难以评估，能切实评估的，是地方有了可说的政绩，铁路得到了纳税人的钱。这个过程真的与市场关联不大。而像中国联通这样的企业，以其市场地位做这种宣传到底有多大效果，本身就值得商榷。

事实上，开放列车冠名权就不是什么创新的市场之举，更与深化改革无关。此前有地方机场向企业开放冠名权，引发巨大争议。无规则开放冠名权的市场风险已有先例，如果真是走向市场，那么对于市场可能出现的各种风险，是否应予评估？

当然，从铁路的财务状况看，寻找新的利润来源无可非议。今年一季度，铁总税后利润为亏损59.28亿元，负债总额3.27万亿元。分解到各地方铁路部门，都会感受到压力。只要按照市场规律行事，充分考虑公众利益，开放部分列车冠名权也无不可。走向市场，有时需要试错。但是，在冠名过程不透明，效果还需评估之时，无需假深化改革和市场化之名。而坊间要求降价的呼声，也言之过早：没有真正市场化，何来价格博弈权？

刘嵩

[责任编辑：刘嵩]

保存时间:2014/7/13
原标题:徐立凡：列车冠名无需假市场化之名|列车冠名_凤凰评论
http://news.ifeng.com/a/20140713/41135852_0.shtml