【设计招标点滴】地铁工程

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第一：站台长度
站台长度是地铁车站设计的一个重要指标，如站台长度设计停靠四节车厢，那么在客流量大增需要加挂车厢时就会发现站台的长度是最大的制约因素，以停靠四节车厢的站台为例，如果加挂5节车厢，意味着靠站时有一节还会停留在隧道中，造成旅客无法下车，近年来国内这方面的教训不少，如上海的轨道交通6号线，广州地铁3号线等，那个挤得的程度。。。。。。上图为上海轨道交通6号线的客流量巨大，工作人员不得不采取“推一把”的方法帮助乘客上车。

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设计缺陷导致的北京地铁电梯事故
http://www.chinanews.com/gn/2011/07-07/3166196.shtml
重庆地铁一号线存在重大设计缺陷：无障碍通道缺失
http://bbs.cqnews.net/thread-1686879-1-1.html
昆明地铁“东部客运站站”存在的设计缺陷
http://bbs.clzg.cn/thread-445938-1-1.html
（北京）地铁国贸站换乘拥堵 线路设计存缺陷
http://beijing.qianlong.com/3825/2012/04/02/5884@7838990.htm
（上海）张江高科地铁站设计缺陷
http://news.cnnb.com.cn/system/2010/02/27/006434124.shtml

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万人挤瘫张江站,地铁领导称实在没料到那么多人
http://hi.online.sh.cn/content/2010-02/25/content_3345096.htm

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设计缺陷 新张江站亮相遭遇出站难
http://hi.online.sh.cn/content/2010-02/25/content_3345402.htm

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因过度拥挤上海轨道6号8号线沿线将设公交大站车

http://news.online.sh.cn/news/gb ... content_3309176.htm

王毅青

设计是工程建设的第一阶段，问题也是最多的。其他步骤有问题还可以修修补补，可是设计缺陷大多是没法后期补救的。也就是说设计师这个“妈”把孩儿造残了，就先天不足了，先天病症治不好，花多少银子也治不好，就往里砸钱吧。。。。

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转帖：上海轨道交通1号线撞车事故缘于九年前的一个设计疏漏。
    事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，N11－1438区段编码电路配线出错，使信号系统在N11－1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方，未能防止事故发生，承担事故责任。
    事故发生后，申通地铁集团尽管采取了应急措施，但在信息告知、应急救援、乘客疏导等方面存在明显不足，致使“12·22”事故造成较大社会负面影响，承担管理责任。

http://news.sohu.com/20100124/n269790572.shtml

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转帖：天天拥堵站站停致歉信拿到手抽筋（上海轨道交通8号线）
http://bbs.online.sh.cn/forum/thread-3061241-1-1.html

cgibin

呵呵，投资呢？钱从哪里来？
功能/投资，永远是一对矛盾的双胞胎！
（楼主貌似交通行业的同行）

wjjst

第五：出入口的雨棚
目前国内在建地铁车站出入口多按有盖设计，可已建成的出入口有相当部分没有考虑这一点，因此“一到下雨或冰冻天气，露天的地铁站点出入口直接变成 ‘溜冰场’，隐患重重。 ”，也正因如此，现在又开始补课了——加装雨棚。

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第四：地铁车站的厕所。以前的地铁车站都没有设计厕所，当然找了很多原因，但原因再多也代替不了人要上厕所，因此厕所也就成为地铁运营后补救的另一个问题，现在有些车站已经开始有厕所了，属于后补。