香港地铁招标文件中给我印象最深的一段话

wjjst

         近几年大学生就业问题非常突出，国家也想了很多办法，但目前我还没有看到哪本招标文件中提及解决大学生就业或支持国家高等教育的内容（当然解决农民工工资的问题倒是在不少招标文件中看到过），相比而言，香港地铁招标文件的下面一段话一直让我记忆犹新：
        承包商应至少雇用两名刚从学校毕业的毕业生，作实习施工技术员，并向监理工程师提供相应详细资料。承包商应负责保证在现场管理各个方面对这样雇用的实习技术员以全面培训。以支持国家教育培养新人。

zzj0102

引用第15楼heluhua于2010-09-05 14:13发表的 :
象这些好的做法和规定国家有关部门制定范本时就应有考虑，有一定的强制性，以便大家采用。

赞同何老师的观点！

heluhua

象这些好的做法和规定歧国家有关部门制定范本时就应有考虑，有一定的强制性，以便大家采用。

lingsir

设计水平的差异不是最重要，而是设计理念上的，我们的很多设计缺少一种人文关怀精神。

wq1971126

楼主的话题，让俺们想起个故事，说给大家品味、品味。。。

坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁二号线的故事：那就是“上海地铁二号线和一号线（德国设计）的差距”！
  上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。
  其设计考虑不同点：
一、三级台阶的作用
  上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。
二、对出口转弯的作用没有理解
   德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。
三、一条装饰线让顾客更安全
    每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”，意识到离站台边的远近，而二号线的设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的磁砖，乘客一不注意就靠近轨道，危险！地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。
四、不同的站台宽度给人的舒适度不同
   一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。
五、为什么省掉站台门？
    德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。
         要想说中国的设计者都没有德国人聪明？俺想恐也未必。。只是。。。。悲哀！
    这个故事或许与楼主的话题有些偏差，但都说明了什么问题啊？

sth8995

我在考虑以后的招标文件中加进1条，与农民工工资这一条并列。

zzj0102

引用第9楼itswonder于2010-09-05 00:19发表的 :
这是一部闪烁着人性光辉的招标文件。可惜目前在国内是看不到的。[s:125]

同意！

sth8995

[s:125][s:125]

itswonder

这是一部闪烁着人性光辉的招标文件。可惜目前在国内是看不到的。[s:125]

zzz1981129

[s:125]很好