香港地铁招标文件中给我印象最深的一段话

sth8995

[s:125][s:125]

zzj0102

引用第9楼itswonder于2010-09-05 00:19发表的 :
这是一部闪烁着人性光辉的招标文件。可惜目前在国内是看不到的。[s:125]

同意！

sth8995

我在考虑以后的招标文件中加进1条，与农民工工资这一条并列。

wq1971126

楼主的话题，让俺们想起个故事，说给大家品味、品味。。。

坐过上海地铁的人，一定都知道上海地铁二号线的故事：那就是“上海地铁二号线和一号线（德国设计）的差距”！
  上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。
  其设计考虑不同点：
一、三级台阶的作用
  上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。
二、对出口转弯的作用没有理解
   德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。
三、一条装饰线让顾客更安全
    每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”，意识到离站台边的远近，而二号线的设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的磁砖，乘客一不注意就靠近轨道，危险！地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。
四、不同的站台宽度给人的舒适度不同
   一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。
五、为什么省掉站台门？
    德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。
         要想说中国的设计者都没有德国人聪明？俺想恐也未必。。只是。。。。悲哀！
    这个故事或许与楼主的话题有些偏差，但都说明了什么问题啊？

lingsir

设计水平的差异不是最重要，而是设计理念上的，我们的很多设计缺少一种人文关怀精神。

heluhua

象这些好的做法和规定歧国家有关部门制定范本时就应有考虑，有一定的强制性，以便大家采用。

zzj0102

引用第15楼heluhua于2010-09-05 14:13发表的 :
象这些好的做法和规定国家有关部门制定范本时就应有考虑，有一定的强制性，以便大家采用。

赞同何老师的观点！