【拍砖】政府指定采购成杀人工具？武汉万余出租车刹车存隐患 【转贴】

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武汉市回应出租车安全隐患 政府委托权威机构检测

新华网 2012年12月05日 07:55:59 来源： 中国广播网


中新网武汉12月4日电 (记者徐金波)江城武汉1.3万余辆新爱丽舍出租车近期被媒体曝光存在安全隐患。该市政府4日举行的新闻发布会称，政府正委托权威鉴定检测机构对涉及出租车车型进行质量安全鉴定，并全面排查车辆安全隐患。

据武汉市交通委员会副主任陈佑湘4日通报，本月2日，中央电视台《每周质量报告》的报道称，该市1.3万余辆新爱丽舍出租车，与市场公开发售的同车型车辆相比，缺少ABS自动防抱死系统和EBD电子制动分配系统，轮毂铝合金钢圈被换成铁钢圈，存在制动距离远、制动时间长等安全隐患。

针对上述安全隐患，武汉市政府2日当天成立专班，一方面迅速调查核实出租车生产资质及相关标准检验报告，并组织委托权威质量鉴定检测机构对所涉及的出租车车型进行质量安全鉴定。另一方面紧急约谈出租车生产厂家――神龙汽车有限公司，责成神龙公司迅速采取措施，查找车辆安全隐患，并及时提供维护，确保司乘人员安全。

被曝存在安全隐患后，神龙公司连夜召开高层紧急会议，并承诺“凡是对东风雪铁龙爱丽舍不带ABS的出租车有问题或者顾虑的车主，可以于2012年12月3日起，到东风雪铁龙在武汉的各特约经销店分批进行车辆免费检测，查找安全隐患，并及时提供维修，确保车辆正常营运，保障人民群众生命财产安全。”

陈佑湘说，经过初步筛查，神龙公司认为，其新爱丽舍出租车是按照中国强制性安全标准和相关法律法规要求生产的M1类乘用车，通过了国家强制性的认证。同时，新爱丽舍出租车不论是否安装了ABS刹车系统，均符合国家乘用车制动系统技术要求GB2167―2008和机动车运行安全技术条件GB7258―2004。

针对外界关注的出租车版新爱丽舍缺少ABS自动防抱死系统和EBD电子制动分配系统，武汉市质量技术监督局局长吴明益表示，出租车是否安装上述安全系统并不是国家强制性标准，国内外都存在不安装这两大系统的出租车车型。

针对外界质疑武汉出租车市场存在市场垄断行为，武汉市交委主任彭俊解释，神龙公司作为一家总部位于武汉的汽车企业，一直为武汉提供出租车专用车型和售后服务。因此，在2011年4月武汉市出租车陆续更新换代时，为了便于维护和保养，继续使用了该公司新爱丽舍车型。

至于车价问题的实际情况是，神龙公司出售的私家车版(公开发售版)新爱丽舍指导价为7.38万元(带有ABS刹车系统配置)，出租车版指导价为6.98万元。出租车司机向公司缴纳的12万元，不仅包含购车款，而且还包括承包费等费用。按照现行规定，行业管理部门批准车辆更新，企业直接找生产厂家购买，车款直接支付给神龙公司，是买卖双方行为。

出席新闻发布会的武汉市副市长刘立勇表示，该市政府高度重视出租车安全问题，目前已成立2个调查组，一方面在排查出租车事故隐患，委托第三方权威检测机构鉴定车辆生产标准、技术质量等。另一方面组建市纪委和监察局调查组，对出租车购车方式、选型及其配置、销售价格等展开调查，相关进展将及时向社会公布。

保存时间:2012/12/6
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http://news.xinhuanet.com/yzyd/fortune/20121205/c_113908622.htm?prolongation=1

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武汉缩水出租车续：多车步行速度刹车仍不合格

新华网 2012年12月06日 08:49:58 来源： 人民网

就武汉一万多辆爱丽舍出租车刹车系统“缩水”一事，武汉市政府昨日召开紧急新闻通气会称，武汉已成立由市质监局牵头的质量安全调查组，将对涉事出租车作出安全鉴定。不过，《第一财经日报》记者昨日在一检测点看到，此处近20%的车辆没有通过检测。

武汉市于2日成立由武汉市质监局牵头的质量安全调查组。“调查组将会同第三方权威机构对事件涉及的出租车作出安全鉴定。” 武汉市副市长刘立勇在会上表示，目前神龙汽车有限公司(下称“神龙公司”)已在所属11个4S店设立检测点，对新爱丽舍车型的出租车的制动系统进行全面检测。

武汉市交通委员会(下称“武汉市交委”)副主任陈佑湘在会上通报，经过初步筛查，神龙公司认为，其新爱丽舍出租车是按照中国强制性安全标准和相关法律法规要求生产的M1类乘用车，通过了国家强制性的认证。同时，新爱丽舍出租车不论是否安装了ABS刹车系统，均符合国家乘用车制动系统技术要求GB2167－2008和机动车运行安全技术条件GB7258－2004。

武汉市质监局局长吴明益也对本报记者说，新爱丽舍出租车是按国家安全强制性标准和相关法律法规要求生产的M1类乘用车，通过了国家强制性认证。

不过，记者昨日上午在神龙公司其中一个检测点看到，71辆出租车在此排长龙接受检测，出租车通过机动车刹车性能检测平台时的速度近似成年人步行速度，即便在如此低要求的检测平台上，仍有近20%的车辆没有通过检测，检测报告显示刹车不合格。多位接受本报记者采访的武汉出租车司机表示，13000辆车送到11家店检修，光排队少说也要耽误3天出车，“这中间的误工损失我们向谁去要？”不少出租车司机认为，政府和神龙公司应该启动车辆召回预案，统一返厂加装减配的安全装置。

对此，武汉市交委主任彭俊昨日在接受本报记者采访时回应，如何处理无ABS车辆尚无定论，“我们还要做进一步的研究和论证。”

在接受本报采访过程中，彭俊一方面称“武汉出租车一直都没有安装ABS防抱死制动系统”，另一方面又称“没有注意到更新的这批出租车车辆没有ABS系统”。他表示，对于从年初以来，一直有出租车司机就此事反复投诉一事知情，只不过“处理解决的时间有点长”，“今后会注意这个问题，更新时会(在出租车上)使用ABS”。

至于客管部门规定4S店不得将私家车版车型卖给出租车用户的问题，彭俊回应，主要原因是出租车安装计价器、顶灯和GPS等装置的需要所致，“私家车(版)改装成出租车既不方便也不美观。”

而对于公众关注的另一焦点——出租车减配差价去向，彭俊称，带ABS刹车系统配置的私家车版新爱丽舍市场指导价为7.38万元，新爱丽舍出租车指导价为6.98万元。他认为，出租车价格更便宜，“若要加装减配的装置，价钱可能也要相应增加”。但业内人士表示，实际上私家车市场价要比指导价低不少。

彭俊强调，出租车司机缴纳的12万元不仅仅是购车款，还包含承包费(即份子钱)，企业在获得行业管理部门车辆更新批准后，直接到神龙公司购买，车款亦由购车企业直接支付给神龙公司，完全是买卖双方的市场行为。

刘立勇表示，除了已成立由武汉市质监局牵头的质量安全调查组外，武汉市纪委和监察局亦已介入，拟调查事件背后的腐败问题，一旦发现行政职能部门在选定、采购出租车过程中存在利益输送的情况，将依法依纪严肃处理，并及时向公众通报处理结果。本报将持续关注。（第一财经日报）

保存时间:2012/12/6
原标题:武汉缩水出租车续：多车步行速度刹车仍不合格 - 新华财经 - 新华网
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-12/06/c_124054465.htm

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武汉缩水出租车再引争议 份子钱账本牵出糊涂账

新华网 2012年12月06日 08:54:42 来源： 第一财经日报

  武汉“缩水”出租车再引的哥负担争议，官方晒“份子钱”账本

周芳

武汉出租车安全隐患又牵出了一笔糊涂账：的哥负担。

昨天，武汉市交委副主任陈佑湘告诉《第一财经日报》记者，一些出租车公司向司机收取“份子钱”以外的费用，已经被责成整改。而按照前一天官方的说法，出租汽车司机向公司缴纳的12万元已经含购车款和承包费两项费用。

陈佑湘如今多了一个身份：武汉市政府针对此次出租车安全问题开展调查的工作专班新闻发言人。连日来，当地1.3万辆“刹不死”的东风雪铁龙“新爱丽舍”上路被央视曝光，而这背后又暗藏“减配高卖”的疑问。武汉出租车管理部门陷入舆论旋涡。

陈佑湘昨天称，调查工作已经启动，其中有纪检方面的参与。

“份子钱”账本

神龙汽车有限公司是这次“刹车门”事件的又一主角。这家由东风汽车公司、法国标致雪铁龙集团合资兴建的车企产品近年来被指在垄断湖北省出租车市场，而出租车指定车型比市售同款车型安全配置低的情况，也早已是让业内叫苦不迭的“潜规则”。

比如，央视称武汉4S店向一般用户出售的未缩水新爱丽舍仅售6.2万元，武汉出租车管理部门变相强制出租车公司以6.98万元购买缩水版车型，赚取差价。

陈佑湘昨日向本报记者透露，纪检调查组以各种方式进行的调查、检查工作已于3日启动，由于尚处办案阶段，调查细节暂不便对外通报。

值得关注的是，对于官方就“出租车司机12万元购车款构成”的说明，一些的哥认为他们的实际负担不止于此。

武汉市政府近日召开的新闻发布会上通报，出租车司机缴纳的12万元不仅仅是购车款，还包含承包费(即“份子钱”)。多位的哥昨天对本报记者称，其缴纳的12万元并不含份子钱，仅仅是“购车款和出租车公司收取的押金”。

对此，陈佑湘解释说，武汉出租车行业内的“份子钱”缴纳有两种方式，一是缴纳2万元押金，再每月缴纳约5000元；二是花12万~15万“买断”车辆，每月缴3000元“份子钱”。出租车司机以第一种方式交款，5年花费在38.98万元左右(6.98万元购车款+2万押金+累计30万元“份子钱”)，以第二种方式则为30万元。

他称，确实有一部分不规范的出租车公司向司机以各种名义借款，收取“份子钱”外的费用，一些司机反映他们5年实际支付了50万元左右。对此，客管部门已责成相关公司予以整改。

加快质检

目前，武汉市纪委和监察局亦已介入，拟调查“刹车门”事件背后的腐败问题。昨天，有网友爆料称，出租车版新雪铁龙的经销商东风鸿泰曾向武汉多家大型出租车公司负责人赠予雪铁龙旗下一款单价超过60万元乘用车。东风鸿泰和一家出租车公司人士在接受本报记者采访时均予以否认。

对此，陈佑湘称尚未掌握相关信息，“如果举报人能够举证，我个人认为这一行为已涉嫌商业贿赂。”

东风鸿泰网站的信息显示，其“占据湖北省东风雪铁龙和东风标致的销售的主导地位”。

对于出租车的减配安全性，武汉市政府临时组建的“武汉出租车事件”质检调查组昨日加快了与湖北省质监局共同选择第三方权威机构的质检进度，相关人士称，由于全国目前只有4~5家第三方权威机构，涉及到的检测项目众多，整个检测过程通常最快也要1个多月”。

关于外地出租车公司来武汉投资是否存在受阻，陈佑湘回应说：“目前武汉尚无新出租车运力投放市场，外地出租车公司若要进场，理论上是可以通过收购、兼并本地企业进入的，我们对此表示欢迎。”

近年来，各地加大出租车招投标领域的监管力度。2005年，湖北荆门市政府因出租车招投标工作失误公开道歉。新华社报道称，一些参与投标实力雄厚的外地公司都没中标。

保存时间:2012/12/6
原标题:武汉缩水出租车再引争议份子钱账本牵出糊涂账 - 新华财经 - 新华网
http://news.xinhuanet.com/fortune/2012-12/06/c_124054562.htm

另， 饺子网友转发的文章
广州日报：谁在把出租车问题复杂化
    http://bbs.ebnew.com/read.php?tid=81852

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武汉问题出租车生产商：责任在于司机未按规定使用

新华网 2012年12月08日 07:58:49 来源： 中广网

　　据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，近日有媒体报道武汉1万多辆出租车存在安全隐患，而且质次价高，质疑采购过程存在利益输送。除武汉外，全国多地出租司机也通过央广新闻热线4008000088反映他们同一品牌的出租车刹车系统可能有安全隐患。生产商神农公司昨天接受本台记者采访，回应相关质疑。

　　对于多地出租司机反映的刹车制动问题，神龙汽车有限公司公关部总监申万国表示：责任在于出租司机未按规定使用和保养。

　　申万国：“调查结果发现大部分出租车不同程度上都换了一些配件，没有使用我们原厂的配件。第二个呢，他也没有按照我们的质量担保和保养的手册，来到我们的授权的网点进行维修保养，应该说影响了制动效果。”

　　但是有多位孝感地区的出租车司机反映，他们没有享受免费保养的机会。

　　出租司机：“没有一次免费的三次保养他们全都减去了，我们第一次都是自己花钱的。”

　　多地出租司机反映，新爱丽舍出租车后轮刹车毂变小，轮毂钢圈材质由铝合金变成铁。对此，申万国强调：出租车在出厂检查时均符合国家相关标准，没有偷工减料，刹车毂较小是因为“产品定义不同”，不存在安全隐患。

　　申万国：“（轮毂）铝的，从美观上会好一点，跟效果这块是绝对没有影响的，不管什么配置，都是符合国家的要求的。7寸的毂和8寸的毂，他是两种不同的汽车语言。”

　　记者调查发现，湖北省内，高价购低配车的问题普遍存在。为何卖给出租司机的车要比市场价格高很多？

　　申万国：“不带ABS的是69800，这是我们神龙公司的指导价格。”

　　记者：“那为什么出租司机花的价格要高呢？”

　　申万国：“因为行业有一些行业管理规定，像我们神龙公司向出租车所有者开票是69800，像报道中说的多出了好几万，这个价格肯定是行业有一些规定。”（记者左艾甫吴喆华）

保存时间:2012/12/9
原标题:武汉问题出租车生产商：责任在于司机未按规定使用 - 地方联播 - 新华网
http://news.xinhuanet.com/local/2012-12/08/c_113952101.htm?prolongation=1

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武汉出租车再曝利益链：配套服务疑被垄断

人民网 2012年12月18日11:19    来源：法制日报   


□新闻追踪 本报记者胡新桥本报见习记者刘志月

“武汉出租车高价低配背后的利益输送是怎样的?”

媒体提出的这一命题,湖北省武汉市政府相关部门还未给出最终结论。不过,在开了多年出租车的老司机们看来,其中利益输送的链条很清晰。

《法制日报》记者在连日采访中,听多位武汉出租车司机提起武汉市客运汽车配套综合服务公司,称出租车安装顶灯、防劫护栏、车门喷漆等,只要凭购车发票就都可以在该公司“免费”进行。

“天下没有免费的午餐,这免费背后的钱谁出的?”司机们质疑说。针对这一情况,《法制日报》记者展开了调查。

配套服务被垄断?

12月17日,江城武汉下起了冬雨,气温骤降。但出租车司机刘师傅的火气一点没降温。

在武汉市客运出租汽车管理处办证中心的大院里,刘师傅所开的出租车3分钟内被换完前后车套、清洗完毕。

“换洗座套,现在3天一次,每个月要交40块钱。”刘师傅说着拿出了一张服务小册子,上面是武汉市可以换座套的服务点,“换座套也是被一家公司‘包’了”。

而更让刘师傅“火”大的,是配套设施的安装,尤其是防劫护栏。开了18年出租车,刘师傅说,配套装置的安装确实是在武汉市客运汽车配套综合服务公司做。“我们换车的时候,拿着旧顶灯去(公司)就行了,顶灯、防劫护栏等凭购车发票就可免费安装,但坏了之后更换就要收费了。”他说,防劫护栏是最贵的。

有在武汉做了20多年出租车营运的知情人士告诉记者,免费安装的出租车配套装置包括顶灯、防劫护栏、车门两侧喷字、服务监督卡架等。

根据知情人士提供的线索,《法制日报》记者今天到位于武汉市汉阳区的武汉市客运汽车配套综合服务公司采访。

该公司的办公室与武汉市客运出租车管理处办证中心在一栋大楼。配套服务点则与武汉一家出租车公司在同一个大院内,是一排平房,其中一间的门口标注着“配套服务”,门前停着两辆正在修理中的出租车,旁边的几间办公室则标明是计价器、GPS修理及出租车电话召车管理等。

在标明“配套服务”的办公室墙上,《法制日报》记者看到了一个价格牌,注明:“固定式顶灯160元(带安装)、证架10元(带安装),车门喷字32元(两面门)、日光灯管30元(带安装)、震流器30元、上下灯壳50元。”

前述知情人士说,证架,就是出租车服务监督卡的架子。“这个价格表没有把防劫护栏列出来,他们这里是卖800多块,市面价格只有200多块。”知情人说。

免费背后暗藏利益输送玄机

今年3月,前述知情人购买了一辆东风雪铁龙爱丽舍出租车。这位知情人向记者提供了一份颇有意味的“通知单”原件。

这份拥有编号的通知单,开具单位是“武汉市客运出租车管理处办证中心”,通知内容是:“武汉市客运汽车配套综合服务公司:×××出租车公司、(个体)经营者(×台车)前来(免费)喷印经营者名称、投诉电话、安装证架、防劫栏、新顶灯并收回旧顶灯。特此通知。”

记者查阅有关资料发现,武汉市客运汽车配套综合服务公司成立于1992年12月5日,为集体所有制企业,隶属于武汉市公用局劳动服务中心,归武汉市公用局主管。

情况是否如司机们所说,武汉市客运汽车配套综合服务公司垄断了全市出租汽车的配套设备安装?记者辗转联系上该公司负责人刘跃文。

对记者关于武汉全市出租车安装顶灯等配套设备是否只能在该公司进行的提问,刘跃文表示,自己不好也不便回答这个问题,有关部门目前正在调查,还是要等有关部门的调查结论。

另外一位业内知情人士告诉《法制日报》记者,高价低配出租车为何大行其道,不能排除购车款中有一部分转嫁到“免费”安装出租车配置当中了,而这些配置又高于一般市场价格,形成资金暗流,利益输送的玄机或许就在其中。

保存时间:2012/12/18
原标题:武汉出租车再曝利益链：配套服务疑被垄断--时政--人民网
http://politics.people.com.cn/n/2012/1218/c1001-19934168.html