惊闻 京津高速公路桥施工也敢造假！【转贴】

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谁这么大的胆子？京津高速公路桥施工也敢造假！  


新华网  作者:朔料螺旋 于 2007-10-31 09:12:29.0 发表　

工人举报京津高速公路桥施工造假 市交通委已介入调查
2007年10月31日 07:53:37 　来源：京华时报

工人举报京津高速公路桥施工造假。制图：杨立场

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9月中旬，有工人向本报反映，京津高速公路第二通道工程第十一合同段的一座大桥施工中造假。具体情况是，有9根用于桥梁结构性承重的钢绞线被锯断后用于施工。发包方首发公司针对举报，对大桥进行了检测，目前无实质性结果。昨天(30日)，北京市交通委介入调查。

　　举报工人：9根承重钢绞线被锯断

今年9月中旬，赵景安向本报反映，位于通州永乐店渠头的京津高速公路第二通道第十一合同段永乐河连续箱梁桥施工中造假：桥梁内的9根承重钢绞线被锯断。该工程目前已完工。赵景安是工程承建单位，安通建设公司第十一合同段项目部下属施工队一名建筑工人。据了解，钢绞线是一种类似于钢丝绳，但更加坚韧的建材，在箱梁桥中使用，能起到结构性的支撑作用。

赵景安说，今年5月底6月初，他所在的施工队为大桥承重梁铺设钢绞线。程序是，先把一种叫张拉管的金属管子嵌于梁内，然后把12根钢绞线作为一束穿在张拉管里。

当铺设到大桥外侧上层一束时，施工遇到了麻烦。“钢绞线无法穿过一根张拉管，这根张拉管里面已有3根钢绞线。”赵景安说，几天后的一个晚上，施工队负责人王君宝和付戴坤指挥他和另外10多名工人，把穿不进去的9根钢绞线从中间锯断，然后把18根截线从张拉管两头穿入。赵景安说，当晚工程监理单位的负责人被请到廊坊吃饭。

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第1条回复： 作者:朔料螺旋 于 2007-10-31 09:12:47.0 发表　

施工队负责人：已采取办法补救

9月下旬，记者联系到当晚与赵景安一同施工的工人李某、侯某。两人与赵景安的说法一致，他们强调，他们是按工头要求做的。

9月19日，在记者安排下，赵景安带微型录音机前往工地找施工队负责人王君宝，两人有如下一段对话：

赵：有人举报桥的问题。

王：随便告。既然干了，我还怕这事。你琢磨这事，项目部敢往上捅吗？已经检测完了，卫星测的，半个月了，测不出来！咱干的活能让他们测出来吗？没这个经验能行嘛！

赵：差那9根，差挺大劲呢。

王：嗯。……测出来又怎样？敢凿吗？谁敢呀！我现在就说是整的，打死我都说是整的。凿吧！

9月22日，王君宝在记者面前，承认9根钢绞线是锯断后从两侧穿进张拉管的。他强调，那一束12根钢绞线虽只拉了3根，但他已想法采取了补救措施，大桥塌不了。
记者就此采访了北大工程力学博士赵前程，见过大桥图片后，他说，钢绞线的作用是通过两边锚固张拉作业，构成大桥预应力结构而提高大桥承载能力。钢绞线被锯断“虚穿”，就起不了任何作用。直接后果是，建成的大桥达不到原来的设计要求，桥体混凝土结构有变形开裂的危险。

清华大学土木工程系高级工程师王宗刚说，9根钢绞线“虚穿”，大桥短时间不见得有明显反应，但长远看，桥体在承载能力、寿命上肯定大打折扣。

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第2条回复： 作者:朔料螺旋 于 2007-10-31 09:12:58.0 发表　

市交通委：已介入调查

9月下旬，记者把大桥造假情况反映给工程承建方安通建设公司，工程监理单位正宏监理咨询有限公司，以及发包方首发集团。监理单位正宏监理咨询有限公司一名负责人赵先生称，具体情况他不清楚，此后再无答复。承建方安通建设公司黄先生专门来到本报了解情况，并表示将调查处理。首发集团下设该工程项目部负责人牛津贵接到反映后展开调查。

牛津贵告诉记者，当事人王君宝否认有造假行为。在牛津贵的要求下，赵景安前往通州永乐店施工现场，指认问题钢绞线的具体位置。记者也将相关录音材料提供给牛津贵。

10月16日中午，牛津贵通知记者，他们已于当天上午将桥面刨开检验，但没发现钢绞线“虚穿”的问题。当天下午2点多，记者在大桥现场看到，大桥桥面完好无损，桥体北侧靠下方有两个直径约有10厘米的小洞。

清华大学高级工程师王宗刚认为，上述检测办法不可行，切实的办法是在桥两端锚头处刨开验证。10月29日，记者再次联系牛津贵。他承认这种办法达不到效果，彻底的办法是从桥两端钢绞线锚头处凿开，可这样工程太大，耗费也太大。

“那就不了了之吗？”记者追问。牛津贵说，当然不会，他们还在进一步研究对策。

此后，记者把情况反映到市交通委员会。昨天，市交通委员会下属路政局办公室一位负责人马女士回复记者说，他们已介入调查，并已与首发集团上层取得联系。（记者 邢学波 实习生 陈月梅）

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其他部分新华网网友的发言（个人意见，仅供参考）


第3条回复：
   作者:倾诉与呼唤 于 2007-10-31 09:19:59.0 发表　
真是荒唐，居然什么事都能做出来。

　  第4条回复： 作者:闲情逸致 于 2007-10-31 09:31:54.0 发表　

哀叹之余，还担心这位举报者……

　第5条回复： 作者:火眼金睛之师 于 2007-10-31 09:47:10.0 发表　

胆大包天!杀无敕!

　第6条回复：作者:反右棍 于 2007-10-31 10:19:59.0 发表　

完了,赵景安危险了,要被解雇啦.

　第7条回复：作者:深山客人 于 2007-10-31 10:35:09.0 发表　

监理公司要吊销营业许可才行。
　第8条回复： 作者:directsd 于 2007-10-31 10:41:01.0 发表　

管子里怎么会已有3根钢绞线？

　第10条回复：作者:老肥牛！ 于 2007-10-31 10:43:30.0 发表　

桥完了，人也完了！

　第12条回复： 作者:甪里街七里店 于 2007-10-31 10:45:41.0 发表　
造成其他几根穿不过的原因是管子压扁，或管子有破损水泥浆渗透到里面干结后使管子变小了。

　  第13条回复： 作者:吉祥彩虹 于 2007-10-31 10:49:24.0 发表　
谁举报谁倒霉，不举报大隐患。
聪明劲怎么尽用在歪路上。

　  第14条回复：作者:火眼金睛之师 于 2007-10-31 10:52:12.0 发表　
一多半国人都有这样大的胆子,只是多数人没机会而已.

　第15条回复：作者:kakiko 于 2007-10-31 10:52:30.0 发表　

没事没事，塌也是几年后的事。你好我好就得了，查什么查？再查出其他问题来怎么办？

　第16条回复： 作者:abruzi 于 2007-10-31 11:04:14.0 发表　

这种事中国太多了

　第17条回复： 参与讨论 推荐  

　第18条回复：作者:比较-清楚 于 2007-10-31 11:32:01.0 发表　

不可思义,胆子太大了!!

　  第19条回复： 作者:网神 于 2007-10-31 11:34:08.0 发表　
别说名字呀，唉

他们再上哪打工呢？

凤凰桥倒塌还没结果，再造假又能怎么样呢

　第20条回复：作者:anaosi1941 于 2007-10-31 11:34:29.0 发表　

胆子也太大了，这样大的工程也敢胡来，从严的角度来说，应一查到底，决不允许在质量上有任何差错，否则以后谁都敢胡弄人，就是代价再大也要弄个水落石出。

　第21条回复： 作者:姚大卫 于 2007-10-31 11:44:54.0 发表　
不知道今后有多少交通事故都是这样造成的~~！

　第22条回复：作者:FGDZHW3 于 2007-10-31 11:51:42.0 发表　

天津我呆过!那边的人和怪事多了!比如,外地施工企业到天津去,一大堆壁垒!!
有的地方就很合理,压有关保证金应该在业主那,天津要你外地企业压,租指定的房子,这个备案那个手续,烦着呢!
第23条回复：作者:中华奔腾 于 2007-10-31 12:01:06.0 发表　

天津我呆过!那边的人和怪事多了!比如,外地施工企业到天津去,一大堆壁垒!!
  
今年9月中旬，赵景安向本报反映，位于通州永乐店渠头的京津高速公路第二通道第十一合同段永乐河连续箱梁桥施工中造假：

楼上的!睁大你的眼睛,这跟天津没有任何关联
施工路段是北京通州,施工单位,监理单位都不是天津的!!!!

　第24条回复： 作者:生生死死何时了 于 2007-10-31 12:01:43.0 发表　

嘿嘿，吃道路饭的、吃建筑饭的，没什么奇怪的。

　第26条回复： 作者:与我俱进95519 于 2007-10-31 12:18:50.0 发表　

以后不要走这座桥

　第32条回复： 作者:曾经为爱伤透心 于 2007-10-31 13:20:37.0 发表　

没在工程单位呆过不知道里面有多大猫腻，说出来班竹就不会给俺发了，每个工程的背后隐藏着无数的蛀虫！

　第33条回复： 作者:我持彩练当空舞 于 2007-10-31 13:21:11.0 发表　

有关部门一定要切实保护赵景安的人身安全及其合法权益.使举报者不至于吃亏.

　第36条回复：  作者:flyfox888 于 2007-10-31 14:06:00.0 发表　

本人是学桥梁专业的，从文章可以看出施工队造这种假是可能的，因为我以前处理过这种情况
造成9根钢绞线不能穿过去的原因主要是用于隔离混凝土的波纹管破裂，造成这种破裂的原因主要有：一是正处在波纹管交接处，在交接处没有作好处理，导致混凝土压裂，另一种是施工队施工时用振动棒打裂。一旦波纹管裂开，水泥浆就会流进管中，造成管子被堵或部分被堵，以致于原来能穿9根绞线的空间不够了。这种施工叫后张预应力，这个桥梁的主要结构就是这些钢绞线受力，因此对钢绞线有严格的施工要求，一根钢绞线是由数根的高强度的小钢丝组成，这些小钢丝有很强抗拉性，在施工时就连钢绞线都不能有磨损，小裂纹，松散，断丝等，施工队发现不能穿入另9根钢绞线时就只张拉3根，然后另9根只作表面功夫，一般不用专用仪器检查是看不出来的。
这种情况发生后，首先要找出漏浆的位置，然后把梁凿开，清理干净漏浆，把钢绞线穿好，用高强度材料（环氧树脂等）补好，再行张拉，张拉完后，在作一系列的实验，像静力实验，堆载等，看梁的变形有多大，如果超过允许值，这片梁就必须报废。
发生这种事是属于施工事故，成本很高，施工队为了一已之私，不管公众利益，实在是可恨。

　第38条回复：作者:井冈人民 于 2007-10-31 14:31:46.0 发表　

现在公路桥梁的事故屡有发生，某些人还在有恃无恐，自砸饭碗呀。

围标来的活，多层转包下去，潜规则害人不浅呀。

　第39条回复：作者:evideo 于 2007-10-31 14:39:08.0 发表　

查出来又怎么样？处理了又怎么样？层出不穷呀
　  第45条回复： 作者:灵敏度 于 2007-10-31 15:39:43.0 发表　
向敢于举报的工人致敬!

　  第46条回复： 作者:5312151 于 2007-10-31 15:57:01.0 发表　
应重奖举报人，只有这样才能防止造假的事件少出。

　第49条回复： 作者:zymsj 于 2007-10-31 16:09:48.0 发表　

36楼说的很专业，现在施工后张预应力的时候通常是先把钢绞线穿进去，然后浇筑混凝土，浇筑时来回拖拉钢绞线，可以避免出现钢绞线穿不进的。 如果没有灌浆封锚，凿开堵塞的地方，重新穿钢绞线，重新张拉就可以了。但是难度比较大需要的时间也要很长。如果已经灌浆封锚了，那就不好处理了，不报废就得在梁体外再加钢绞线补强，也非常麻烦。

　第50条回复： 作者:贫困线以下的人 于 2007-10-31 16:11:39.0 发表　

切，桥不塌怎么再建新桥，不建新桥怎么赚钱？GDP怎么升高？

第109条回复： 作者:tushuguan54321 于 2007-11-01 10:44:42.0 发表　

读了文章,感到汗颜,同时觉得有点无奈.
目前国内工程建设存在诸多问题,最关键的就是管理问题.
首先目前招标时因承包商恶性竞争,最底价中标非常不合理
例如:笔者见过部分施工单位在中标后钢材单价都比钢材的材料价格底,怎么能保证质量,材料损耗及人工费用从哪儿来?
当然也有时候是承包人考虑不平衡报价,但总体价格很底.
其次,目前国内重要企业因利润率很底,主要靠将工程分包来完成
实际中可能存在层层分包,到了作业层后,抵御风险能力基本不具备,
如出现工程质量问题,怎么可能返工或补强.
最后,目前国内工程整体管理还比较粗犷,不能科学安排.

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保存时间:2007-11-1 11:32:17
http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=48339785

plumliu

市场经济条件下趋利心理的写照！这些不能见光的东西何时休？

呼唤监督机制的到位和健全！

划拉

中国体制下的正常现象!!